华尔街见闻

　　距离马斯克甘心在德克萨斯州奥斯汀推出首个Robotaxi工作的终末期限仅剩数周，但界限上个月，特斯拉尚未开动无东谈主安全驾驶员测试。和Waymo判然不同的训导和运营旅途也激发了外界对特斯拉Robotaxi安全性的质疑。

　　特斯拉Robotaxi终末冲刺：自动驾驶测试未完成，奥斯汀部署仍存不细目性。

　　据媒体报谈，距离马斯克甘心在德克萨斯州奥斯汀推出首个Robotaxi工作的终末期限仅剩数周，但界限上个月，特斯拉尚未开动无东谈主安全驾驶员测试——这是在向客户推出试点工作前的要津设施。

　　里面邮件清晰，自旧年秋季以来，特斯拉一直在奥斯汀对Model Y进行训导。本年4月，公司默示职工正在测试配备东谈主类安全驾驶员的“受监督”Robotaxi工作。然而，无东谈主驾驶测试阶段何时开动仍不解确。

　　这对特斯拉和投资者至关弥留。马斯克正将公司的翌日押注在Robotaxi上，这项工作着手将依赖现存特斯拉车辆，之后将使用运筹帷幄来岁开动坐褥的专用Cybercab。

　　与此同期，Alphabet旗下的Waymo已在多个好意思国城市运营生意化Robotaxi工作，弃取判然不同的训导和运营行径。

　　Waymo vs 特斯拉：两种判然不同的训导旅途

　　Waymo在参加新城市时，使用一丝测试车辆上的传感器数据来准备详备舆图，以确保车辆安全导航。 这依然由耗时十年才得以缔造，况兼至少需要一年的技能智商完成。

　　在奥斯汀，Waymo在车辆中配备安全驾驶员的情况下进行了约莫六个月的测试，然后在莫得安全驾驶员的情况下测试了六个月。

　　当今， Waymo汽车尚未在奥斯汀的主要交通主线I-35州际公路上运送乘客，况兼仍在加利福尼亚州的高速公路上进行训导。

　　比较之下，特斯拉主要依靠现存特斯拉车主累积的数据来训导其汽车。

　　一位接近测试的工程师向媒体默示，在奥斯汀准备推出工作时，公司濒临着汽车被困时需再行蓄意蹊径、提供客户工作等问题——实质上是莫得东谈主在车内的情况。 

　　而Waymo和其他竞争敌手已经花了数年技能处治这些问题。

　　特斯拉的“录像头依赖”激发安全争议

　　与使用激光和雷达系统的Waymo不同，特斯拉仅依赖录像头。有品评者指出，这使得后者的自动驾驶行径更容易出错。

　　乔治梅森大学自动驾驶车辆接洽员Missy Cummings直言：

“特斯拉的行径压根不起作用。诡计机视觉关于这项任务来说险些不够用。”

　　马斯克本月告诉投资者，奥斯汀的发布可能只包括10辆Model Y车辆。公司正在招聘一支辛勤职责团队，使用VR头盔来监督碰到问题的汽车。

　　很多不雅察家瞻望，这些车辆只会在城市的有限区域群众驶。特斯拉尚未标明工作是否将包括I-35高速公路。

　　FSD的证实仍有待不雅察

　　报谈指出，特斯拉的自动援手驾驶工作也可能存在安全隐患。

　　特斯拉上个月发布的年度安全诠释清晰，使用Autopilot（其高档巡航适度系统）的驾驶员碰撞率比寰球平均水平低10倍——但这是高速公路的驾驶数据。其他在城市推出Robotaxi工作的公司，包括Uber和Cruise，齐曾因单一碰撞事件而失去多年进展。

　　据众包跟踪网站数据，特斯拉驾驶员使用半自动FSD样式在城市街谈上平均可行驶238英里，才需要收拢标的盘干与。

　　但笔据联邦监管机构访问的2023年两起事件，Autopilot此前未能珍贵与显然收敛物的碰撞，如下校车的儿童和蒙胧机挂车的侧面。

　　本年4月的财报电话会上，马斯克默示：

“最终的考验是，你是否不错在车里寝息，然后在见解地醒来？ 我敬佩到本年年底，好意思国很多城市齐将提供这项工作。”

　　然而，他此前曾经甘心特斯拉将在2020年底达到疏浚的基准。

　　风险教唆及免责要求

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包袱裁剪：于健 SF069