王志高

　　据5月26日《东谈主民日报》报谈，江苏连气儿取消了101座船闸收费，预测每年给跑船的、运货的省下2个亿。这事儿看着是笔经济账，实则藏着发展的大贤人——当别的处所还在斟酌怎么“收钱更体面”时，江苏照旧悟到了“少收便是多给”的生意经。这哪是浮浅的战术调整，分明是给实体经济递了把砍掉物流镣铐的斧头。

　　王汉生这些接鲜船雇主的账本最实在：一年省下3万多元过闸费，异常于给每条船发了笔年终奖。可别小看这3万块，在利润薄得像刀片的输送行业，这便是救命钱。更妙的是，当船长们主动下调运脚，悉数产业链的老本就像多米诺骨牌同样层层裁汰。这比举着喇叭喊“降本增效”管用多了——班师让利给市集，市集当然会把红利传导到每颗螺丝钉上。难怪有船长盘算用省下的钱升级成就，这未便是“战术放水养鱼，鱼大了反哺行业”的活案例吗？

　　但江苏的高超不啻于此。取消收费后，船闸事业反而升级了：微信群提前治疗水位、智能岸电连空调王人能带得动，连防汛抗旱王人不阻误。这诠释什么？政府不是死心掌柜，砍掉收费神气不等于砍掉事业背负。某些“一放就乱”的阅历在这儿被糟蹋了——东谈主家用细腻化解决和时候技巧，把“免费”作念成了“升值事业”。反不雅有些处所，高速免费就堵成泊车场，景区免票就脏成垃圾场，该学学江苏怎么把功德确切办好。

　　更可喜的是沙钢集团的动向。船闸一免费，企业立马扒拉起算盘：水运老本降了，铁路输送的份额是不是该调调？这揭示了一个硬道理：企业比谁王人精，独一给点阳光，他们自会调配出最优决策。当220万真金白银省下来，产业布局的齿轮就偷偷动弹了。连云港船埠暴涨的订单便是明证——原本被过闸费卡住的“海转河”输送，当今成了香饽饽。这种由市集自觉的输送结构调整，可比行政敕令式的“公转铁”“公转水”顺畅多了。

　　虽然，也有东谈主嘟囔：全年2亿的减免，摊到每艘船上不外九牛一毛。但账不可这样算。脚下大家生意打喷嚏，省一分钱就能多一分竞争力。江苏水运占货运总量38%，超越寰宇22个百分点，这上风不是白来的——恰是多年来船闸收费从“有”到“优”再到“无”的前怕狼，才垒出了“水运江苏”的金字牌号。当今连云港船闸王人免费了，等于给毛细血管也通了血，这种全域优化才是真功夫。

　　江苏这招启示咱们：确切的营商环境优化，就该像废除船闸收费这样的“小钉子”——看起来不震天动地，但每拔掉一颗，经济的车轮就少一分轰动。当今各地王人在搞降本当作，与其出台一摞文献，不如学江苏实打实砍用度。当更多处所敢对“收费想维”动刀，中国经济的老本上风何愁不可重振？毕竟，物流老本里省下的每一块钱，到终末王人可能酿成匹夫餐桌上的活鱼，车间里的新机器，或是出口订单上的漂亮价钱。

　　本版专栏著作仅代表作家个东谈主不雅点

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背负剪辑：王若云